Kā zināms, elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru komplekts veido aptuveni 30% no transportlīdzekļa kopējās masas. Jo smagāks ir korpuss, jo lielāks ir enerģijas patēriņš, un diapazons, protams, ir ievērojami samazināts. Pašreizējā situācijā, kad akumulatoru tehnoloģijām ir grūti panākt graujošus sasniegumus īstermiņā, "viegls svars" ir kļuvis par automašīnu uzņēmumu vienprātību, lai izlauztos.
Alumīnija sakausējuma blīvums ir tikai aptuveni viena{0}}trešdaļa no tērauda blīvuma, tāpēc tas ir ideāls svaru samazinošs materiāls. Ja par piemēru ņemsim rūpniecībā pašreizējo plaši izplatīto alumīnija magnija sakausējumu 5083, izmantojot to, lai aizstātu tradicionālās Q235 tērauda plāksnes, lai izgatavotu akumulatora moduļu sānu paneļus un šasijas aizsargus, var samazināt viena moduļa svaru par 2-3 kilogramiem un visa akumulatora komplekta svaru par 10-15 kilogramiem. Raugoties no visa transportlīdzekļa perspektīvas, par katriem 10% automašīnas masas samazinājumu, elektroenerģijas patēriņš, nobraucot 100 kilometrus, var tikt samazināts par aptuveni 6% -8%. Šis šķietami nenozīmīgais svara zudums, kas pārsniedz desmit kilogramus, var efektīvi palielināt transportlīdzekļa diapazonu par 5% -6%.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu īpašniekiem zem šasijas atrodas akumulatoru komplekti desmitiem tūkstošu juaņu vērtībā un dažādas augstsprieguma{0}}elektrības līnijas. Ja sarežģītos ceļa apstākļos notiek sadursme ar grunti vai svešķermeņa sadursme, sekas ir neiedomājamas. Alumīnija aizsargpaneļu parādīšanās ir lieliski atrisinājusi šīs slēptās briesmas.
Pirmkārt, tai ir lieliska triecienizturība. Piemēram, aviācijas klases "7. sērijas alumīnijs", ko parasti izmanto akumulatoru bloku apakšējai daļai, sākotnēji tika izmantots kā materiāls lidmašīnu šasijas ražošanai ar izcilu cietību un elastību. Kad transportlīdzeklis lielā ātrumā-saskaras ar ceļa zobiem vai lidojošiem akmeņiem, alumīnija sakausējuma aizsargplāksne var absorbēt un amortizēt milzīgo trieciena spēku, izmantojot kontrolējamu deformāciju, izvairoties no stingrajiem bojājumiem, kas tiek tieši pārnesti uz trauslajām akumulatora šūnām.
Otrkārt, izturība pret koroziju ir nepārspējama. Šasija visu gadu ir pakļauta lietus ūdens, dubļu, sniega kausēšanas līdzekļu un pat elektrolītu iedarbībai. Blīvs oksīda aizsargplēve dabiski veidojas uz alumīnija sakausējumu virsmas, īpaši rūsas izturīga alumīnija, piemēram, 5083, kam ir daudz augstāka izturība pret koroziju nekā parastajam tēraudam. Pat skarbā jūras atmosfērā vai ķīmiskā vidē ar to var rīkoties mierīgi, ievērojami pagarinot šasijas kalpošanas laiku.
Papildus tam, ka alumīnija sakausējums ir viegls un ciets, tam ir arī unikāla fiziska priekšrocība - lieliska siltumvadītspēja. Alumīnija siltumvadītspēja ir aptuveni trīs reizes lielāka nekā tērauda. Elektrisko transportlīdzekļu siltuma vadības sistēmā alumīnija sānu plāksne, kas cieši piestiprināta pie akumulatora elementiem, var ātri pārnest akumulatora uzlādes un izlādes radīto siltumu uz šķidruma dzesēšanas plāksni vai gaisa vadu, efektīvi samazinot temperatūras starpību starp akumulatora elementiem.
Šāds dizains ne tikai uztur optimālu akumulatora darbības temperatūru un uzlabo uzlādes efektivitāti, bet arī aizkavē akumulatora "termiskās bēgšanas" izplatīšanos kritiskos brīžos, nodrošinot pasažieriem vērtīgu evakuācijas laiku. Lielisks alumīnija aizsargpanelis patiesi nodrošina gan uzbrukuma, gan aizsardzības spējas.
Aizsargplākšņu attīstība no tradicionālajām smagajām tērauda plāksnēm uz aviācijas klases alumīnija sakausējumiem atspoguļo nerimstošo tiekšanos pēc augstākās efektivitātes un drošības jauno enerģijas transportlīdzekļu nozarē. Vieglie alumīnija aizsargpaneļi nodrošina mazāku svaru, stingrāku aizsardzību un labāku siltumvadītspēju, lieliski apmierinot pamatprasību pēc "svara samazināšanas un efektivitātes uzlabošanas" jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Nākotnē “kurš kļūs vieglāks, tas iegūs pasauli”, neapšaubāmi kļūs par jauno enerģijas transportlīdzekļu sacensību dzelzs likumu, un alumīnija sakausējuma aizsargplāksnes neapšaubāmi būs šīs trases stingrākais stūrakmens.